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汽车塑料外壳厚片吸塑厚板吸塑教你如何省钱

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在设计制造汽车的行业中，塑料的使用情况也是衡量车辆制造水平的一项重要标准。面临着更高的环保和轻量车辆质量要求，我们在使用塑料材料时，要以节约与节能为原则设计与制造汽车，充分发挥能源的价值。为达到节能节源的目的，塑料外装件主要就是以塑代钢，提升塑料的应用量，以减轻车体重量，强化塑料材质在车辆内外饰的应用情况。以往30年间，汽车工艺中的塑料用量已涨了20倍，由上世纪六十年代的10千克变为本世纪初的200多千克。如果是包装盒之类产品还需要在四周边上钻一些小孔，以便吸塑生产时，能将空气抽出，模具钻好孔后，还得将石膏模具进行加硬处理，加硬处理方法是用浓明矾饱和液浸泡后晾干。而且使用工程塑料，会有效改善汽车反光和驾驶空间的问题，不仅具有高***，还能切实提升车体的舒适度。现今塑料在汽车中的应用主要有：吸塑特种车外壳、门板、顶棚、车顶行李箱、保险杠、汽车仪表台、内装饰板、隔音板、汽车车身护套等内饰、外装以及功能结构件。

浅谈吸塑工艺与注塑的区别

下面我们来浅谈下吸塑工艺与注塑工艺的区别：

吸塑模具是以塑料板、片材为原料成型的一种模具，其原理是利用抽真空吸塑方法使固定在凹模或凸模上的塑料板、片，在加热软化的情况下变形而贴合在模具的型腔上得到所需成型产品，吸塑模具因成型时压力较低，所以模具材料多选用铸铝或非金属材料制造。优点是结构较为简单，成本低、制作周期短。在这种情况下，模具由塑料模具的石膏制成，而且运用塑料生产的模具。一副模具可以做不同材料和厚度的产品，包括单一属性的材料跟多种材料成的可塑性复合材料。

如何防止吸塑包装盒注塑成型时爆裂

如何防止吸塑包装盒注塑成型时爆裂

首先，出现此现象的原因是因为内应力过大而产生的，而注射和保压时间过长也会产生应力，因此要适当的缩短保压时间。

    其次，非结晶性树脂容易产生残余应力，因此要格外注意。

    第三，如果龟裂发生在直浇口附近，则要考虑改用多点分布点浇口、侧浇口及柄形浇口方式。

    第四，降低熔融粘度，提高流动性，同时也可以降低注射压力，以减小应力。

    第五，一般模温较低时容易产生应力，应适当提高温度，但如果注射速度较高时，即使模温低一些，也可减低应力的产生。

厚板吸塑产品质量问题的几个表现

气泡：在厚板吸塑板材生产过程中，因加热的塑料材料中含有空气，使生产出的成品片材里带有气泡，特别是在透明的吸塑片材生产过程中，这种气泡过大，过多时，视为次品。

　　划痕：厚板吸塑成品上特别是透明泡壳上带有划伤的痕迹，如果痕迹太长，太大，泡壳就成了次品，无法用于包装。

　　拉线：厚板吸塑成型生产时产生的一些不应有的线条突起（模具上没有的），需要重新修改模具（降低高度和增加园滑度）和增加额外的压力模具（我们称之为上模）来解决。拉线过大时，被看作是次品，无法用于吸塑包装，但在零部件周转托盘领域，只要拉线排列整齐，不影响使用功能，应视为合格品。拉线又称之为：拉丘,抽筋等。在我们常见的在容器的包装上面，用于饮料上的包装的容器就是玻璃瓶，纸质复合罐，在后来，就是pet瓶，塑料包装不过现在是刚性的pet瓶已经成为了碳酸的饮料以及非碳酸饮料包装当中被使用的包装了。